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BRT是中等城市改善出行的良藥嗎

時間:2019-09-16 08:47:35  來源:人民網 放大 縮小 默認

  近幾年來,根據交通運輸部統計的數據顯示,城市公交客運量持續下降,但伴隨著城市化的快速推進,城市公交車輛和線路保有量卻在逐步上升,說明部分城市的公交系統正在面臨嚴峻的經營壓力,公交車對市民的吸引力在逐步下降。

  BRT正成為公共交通重要發展方向

  當前,全國大部分的一線和二線城市,以及部分經濟發達的三線城市已經或正在建設地鐵,與公交相比,地鐵具有準點率高、運量大、運行穩定等優勢,在開通地鐵的城市,市民對公交車的依賴程度進一步降低。

  但是建設地鐵并不是解決城市公共交通出行的萬能良藥,一方面,地鐵建設需要耗費巨額資金,往往會給地方造成沉重的財政負擔,另一方面,地鐵后期運營成本高企,在人口密度不足的城市,即便建成了地鐵,后期客流不飽和,地鐵往往處于虧損運營的狀態,與公交車相比,地鐵車廂多,靈活度不如公交車,如果客流不飽和,運營負擔更加沉重,一些修建地鐵的城市往往把拉長地鐵發車間隔作為彌補虧損的途徑,但如此以來,地鐵對乘客的吸引力也有所下降,使得地鐵的運營異常尷尬。

  在這種背景下,不少城市都把建設BRT作為改善公共交通環境的重要途徑,一方面BRT比地鐵和其他軌道交通系統造價更為低廉,財政負擔更小,后期運營壓力也不大,并且在提高公交車吸引力方面立竿見影。

  目前,大部分的一線城市、二線城市和區域重點城市都建設了BRT公交系統,在一些建設和運營BRT線路的城市,BRT客流量在整體公共交通系統中的客流量不斷上升,客流量增速超過傳統公交系統。

  來自廈門的一位乘客表示,從其居住的小區到廈門北站,有一條BRT線路,平時這位乘客都開私家車出行,單程需要用45分鐘,曾經有一次,這位乘客專門嘗試坐BRT,只用了40分鐘,考慮到開車要耗油、交停車費,還有很大的堵車風險,后來這位乘客就不開私家了,每次去北站都乘坐BRT。

  全國公共交通學科首席科學傳播專家王健認為,BRT已成為全球公共交通業的發展方向之一,聯合國、世界銀行以及公共交通國際聯合會(UITP)等國際組織與機構都把BRT作為解決城市公共交通問題的革命性方案在全球加以積極推廣。

  BRT吸引乘客、節能減排成效顯著

  在不具備建設地鐵條件的城市,BRT系統正在公共交通系統中發揮著巨大的作用,而宜昌市的BRT系統在中等城市中具有一定的代表性。

  宜昌公交集團黨委書記、董事長丁濤介紹說,宜昌BRT 是1+N運營模式,1條主線+19條支線+36條BRT線路,形成非對稱“魚骨式”公交線網體系。BRT系統采用了信號相對優先來降低BRT車輛的通行延誤,以保證運營的穩定性和準點率,BRT走廊啟用“綠波帶”控制,在確保BRT車輛方便快捷的同時,提高社會車輛通行效率。

  同時,BRT車輛具備“大容量、高配置、低排放、低地板”的特點,體現了“公交先行”和“親民便民”理念,引導市民選擇綠色出行方式,BRT配備站臺售檢票系統、安全門系統、智能監控系統、電子路牌、GPS終端等電子設備,運載能力提高一倍以上,運行速度平均提高80%,市內90%區域進入30分鐘生活圈,BRT同站臺內免費換乘,全線貫通14公里長的人行步道,規劃專用自行車道,改造建筑立面,改善城市綠化景觀及公共空間,市民選擇公共交通、步行、自行車出行的綠色交通參與度明顯提升。

  目前宜昌BRT線路條數占總線路的51.43%,客流占總客流的63.32%,收入占比更是高達65.72%。因BRT運行,宜昌中心城區日均約減少5萬機動車出行,步行、自行車出行流量較之前增加了50%。BRT運行后,BRT走廊沿線交通事故同比減少72%,涉及公交的交通事故減少了96%,城市空氣質量也有所改善。

  編輯:趙方婷

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